レクサス UX と ES を見に行ってきた！！その2

前回記事

レクサス UX と ES を見に行ってきた！！

に続いてESとUXの試乗インプレッションを書いていきます。

ESは試乗していないのでESは画像だけになりますがまずはそちらから見ていきましょう。

LEXUS ES

ESは発売されてから1か月ちょっと経ちましたね。

また公道で走っているのを見たことが有りませんが公式の発表では

結構順調に売れているようです。

ただ見に行ったディーラーではそれ程売れていないとの事で残念そうにしていました。

ESに関しては画像も動画もUXよりもさらに多数出ているので気になったと所だけ紹介します。

まずはフロントグリル。

展示車両はversion Lなので縦フィンになっていますね。

下の方は細いフィンと太いフィンが交互になっています。

ちょっと離れると細いフィンはあまり見えなくなって太いフィンが浮きあがて見える様な気がします。

これは何でしょうか？ｗ

丸い穴にゴムパッキンの様なものが付いています。

もう少し引きで見てみます。

運転席のドアに付いていました。

なんだこれは？とボディ側を見てみると。

ボディ側にも穴が開いています。

位置的に右側のエアコンの風が送られてそうだな～とドア側をもう一度見てみると

風の吹き出し口っぽいスリットが有ります。

これは何？エアコン吹き出し口？と営業さんに聞いてみるとちょっと確認しますと奥へ。。。

戻ってくるとスタッフで知っている人がいませんでした、多分エアコンだと思いますが

確認しておきますという事でした。

こんなところまで気にしているのは自分だけの様でしたｗ

ESはウィンドシールドガラス(IR・UVカット機能付 / 遮音タイプ)が標準装備ですが

エアコンの風でさらに快適に運転できるようになってそうです。

LSは展示されてなかったので比較できませんでしたがもしかすると同じようになっているかもしれません。

続いてドアハンドルです。

結構ゴツイですね、ボディからだいぶ出っ張ってます。

レクサスのデザインは流線形というよりは線いっぱいなのでこっちの方が

バランスは取れるのかな？デザインの事はよくわかりませんｗ

version Lにはアクセサリーコンセントが標準装備されるのですが（F SPORT、標準はオプション）

アース端子も付いています。

アース端子使うような電化製品って冷蔵庫とか洗濯機等の比較的大きい物のイメージですが

災害時には活躍しそうです。

ラゲッジ底蓋をこんな感じでボディに引掛けられるようです。

しかしこの蓋ペラペラです。

そう頻繁に開けることも無いと思うので気にする程ではないと思いますが

これまで見てきた車の中で一番ペラペラな気がします。

鉄板もむき出しの部分が有りますし明らかにコストダウンしてるなと感じてしまいます。

まあセダンなので荷室の遮音はほどほどで十分静かになるという事だとは思いますが

やはり見栄え的にイマイチですね。

最後にタイヤハウス内を見てみます。

UXはリアだけにフェルトの様なものが貼ってありましたが

ESにはフロント、リア共に同じ遮音材が貼ってありました。

UXのフェルトっぽい物とはまた別の板っぽい物が貼ってあります。

UXのリアはこんな感じ。

ここの遮音は雨の日とか全然違ってくると思うのでESはフロントも遮音されていて

より静かに走れますね。

という事で変な所ばかり映してきましたがES位のレベルになってくると

良くて当たり前なのでより細かい所をチェックしたくなってしまいますｗ

LEXUS UX

試乗してみて

続いてUXの簡単試乗インプレッションです。

あくまで個人的な意見なのでこんな意見も有るのか、程度に見て頂ければと思います。

今回200（F SPORT）、250h（version L）どちらも試乗させてもらう事が出来ました。

しかも営業さんが接客で大忙しという事で一人で乗ってきて良いよという嬉しい放置プレイw

時間はそれぞれ15分程でしたが簡単にインプレッションを書いてみます。（乗った順番で）

250h version C

まず250hに乗らせてもらいました。

実はこの新世代のプラットフォームになってからのトヨタ車に乗るのは初めてだったのですが

これ良いですね。

ハイブリッドも以前私が乗っていたCTのそれよりも自然な感触で

CX-8から乗り換えてそのまま走り出しても違和感をほとんど感じる事なく運転出来ました。

今までのハイブリッド車だと必ず「ん？」ってなるポイントがいくつかあったのですが

UXではそういうのを感じませんでした。

ただ相変わらずモーター等の色々な音がしますね。

信号待ちで止まるたびに鳴るウィーンって音とか。（電動パーキングブレーキの音？）

まあ、これは乗っていると慣れて気にならなくなるので

そこまで気にする必要は無いかもしれませんね。

version Cの乗り心地はCTと似た様な感じでちょっと固めですが不愉快になる程では無く

個人的には結構好きな感じでした。

ハンドルヒーターがONになっていましたが結構上の方まで暖かくなっていました。

ハンドルの頂点部分以外は暖かくなるのかな？（下の方は確認忘れました）

空いた直線でちょっと強めに踏んでみましたが加速感はほどほどでした。（CX-8の方が加速感は大きい）

絶対的な速さは無いですがこれ良いですね。（2回目ｗ）

納期さえ気にならなければオススメ出来ます。

200 F SPORT

続いて200に乗ってみます。

うーん、こちらはやはり力不足というか今ひとつ物足りない感じ。

その割にハイオクガソリンというのも痛いです。

本当に街乗りオンリーならこれでも良いかもしれませんが

運転を少しでも楽しみたいと思うのであれば他の車をチョイスした方が良い気がします。

そしてこちらはF SPORTだったんですがやはり足は結構硬いです。

結構細かく路面の段差を拾って細かく揺れます。

その証拠に下ろしたてのはずのUXですが助手席前ダッシュボードのオープンスイッチが

振動でビビリ音を出していました。（これは結構痛い）

このスイッチ自分が乗っていたCTでもそうだったんですが剛性感が無く

少しぐらついているんですよね。

そのため細かい振動でビビリ音を発してしまう訳ですが

残念ながらUXでも同じ様な事になってました。

ぜひ改善して欲しいポイントですね。

こちらも少し踏んでみましたが回転数が上がってすごいエンジン音が鳴るだけで

それほど加速していかず。。。

音が余りにも大きすぎてびっくりしてすぐアクセル緩めてしまいました。

音もトヨタのいつもの4気筒エンジンの音って感じで全然スポーティでは無かったです。

250hに比べて200は完全に街乗りオンリーという感じでした。

各グレードのシートの座り心地は？

今回3つのグレードすべてのシートに座ることが出来ました。

F STORTは専用のスポーツシートになるので形が異なるのは分かっていましたが

意外にもversion CとLも形が異なっていました。

（L texが本革になってシートベンチレーションが付くだけではなく完全別物）

違いを一覧にまとめてみると

こんな感じでした。

F SPORTのオプションシートは初めて座ったのですが

他のモデルもこんなに硬いのでしょうか。

余りにも硬くて硬いベンチに座っているようでビックリしました。

踏ん張ってさらにぐっと腰をシートに押し付けるとさすがに少し沈み込んだので

超硬反発のスポンジが入っている感じでしょうか。

確かにスポーツ走行をするのであれば柔らかいシートだと踏力がシートに吸収されてしまって

コントロール性が損なわれるというのは分かるのですが

UXの動力性能に比べてこのシートは明らかにオーバースペックと感じました。

標準装備のL texシートの硬さは分かりませんがF SPORTで本革シートのオプションを付ける際は

是非一度座ってから決めることをオススメします。

（シートベンチレーションが付くので悩ましいオプション）

UXは買い？

UXは先行展示イベントの直後からドラヨスさんを含め多くの方が

写真や動画で情報発信してくれていたのでいろいろ見ることが出来ていたのですが

不安だった質感は実際に見てみると意外に「まあこれくらいなら良いか」って感じでした。

（内装全て黒だとちょっと厳しいかも）

250hは先読みエコドライブ等の面白そうな最新機能も有りますので積極的に選んで良いのではと感じました。

ただ納期がかかるという所だけ注意ですね。

この時の納期情報としてはTwitterでもつぶやきましたが

レクサス公式のUX200h問題w
1日経っても直されず。。。これは完全に誰も気づかずに土日休みに入った感じかな？
ちなみにディーラーで聞いてきた納期は250hの白黒が5月、それ以外は2月〜3月という事でした
やはりハイブリッド人気と白黒人気がすごい

— カツキ@CX-8 (@kathuki_CX8) 2018年12月1日

250hの白、黒以外はハイブリッドも3月までに納車できるってのはドラヨスさん情報とは

異なっていました。

どちらが正しいか分かりませんがハイブリッドを狙っている方はぜひディーラーに行って

より正確な納期を確認した上で車選びをして頂ければと思います。